成渝“一小时交通圈”再扩容

  9月29日上午10∶45，跟着一声鸣笛，G5766次、G5761次列车从泸州站、重庆西站同步起程，标志着渝昆高铁川渝段正式通车，重庆中心城区到泸州、宜宾最快别离只需26分钟和48分钟。这完毕了重庆到川南区域没高铁直达的前史，也标志着成渝双核至周边1小时可达的城市再“扩容”。

  事实上，自成渝区域双城经济圈战略施行以来，我市环绕建造国际性归纳交通纽带城市、成渝区域双城经济圈、市域现代化交通系统三个维度，与四川一起推动了一批高铁、高速公路、航运纽带等交通重点项目落地，成渝区域双城经济圈四个“1小时交通圈”建造跑出新速度，一体化渐行渐近。

  经济要开展，交通要先行。川渝间一张现代化立体交通网越织越密，激活了沿线区域开展动能，进步了民生福祉，推动了人流、物流、信息流、资金流等经济要素加速活动，也带动了区域间旅行、物流等工业开展。

  “坐高铁绿色出行，敞开每周回家新形式！”10月18日，在重庆中心城区上班，老家在四川宜宾的李梅，在朋友圈晒出她所购买的重庆西到宜宾站的周末高铁车票。

  重庆中心城区到宜宾不到300公里，她自驾开车回家要3个多小时。周五下班回宜宾，常常遭受堵车，全程要花约四个小时，有时到家已挨近次日清晨了。不仅如此，周日下午还要开车回来重庆，“算下来，周末两天时刻，奔走在路上的时刻就占了一天。”为防止奔走，李梅基本上每个月才回家一次。

  跟着渝昆高铁川渝段通车，从重庆西站到宜宾坐高铁最快48分钟。李梅能够沉着地在重庆周六早上坐榜首班高铁回家吃早餐。周一早上坐最早的高铁回重庆上班也不需要过多的忧虑迟到。

  “曾经，开车往复本钱约700元，现在乘高铁往复只要200多元。”李梅还算了一笔经济账，直喊合算。

  渝昆高铁川渝段注册，就像打通了川南“任督二脉”，泸州、宜宾、内江和自贡等参加重庆“一小时朋友圈”，到重庆最快别离只需26分钟、48分钟、33分钟和56分钟。

  来自我国铁路成都局集团有限公司的音讯称，现在川渝间现已注册两条时速350公里的高铁，更多的川渝人过上了“同城日子”。

  多个方面数据闪现，2024年10月1日至7日，每天从成都各火车站发送往重庆、从重庆火车站发送往四川的旅客，算计超越100万人次。

  “没想到，国庆长假，民宿天天爆满，房间早在9月下旬就被预定一空。”10月10日正午，正忙着招待游客的梁平梁山驿民宿总经理吴文梅脸上洋溢着美好笑脸。

  重庆毗连四川的旅行目的地如此火爆，源于本年4月底、全长只要45公里的梁平至四川开江高速公路通车。

  该高速是成渝区域双城经济圈推动建造后，两地交通部门联合开工建造的首条高速公路，与G42沪蓉高速相连，向西经垫江、长命抵达重庆，北侧可与G5515张南高速相接，向北经大竹至南充，可衔接川东区域，成为渝东北进入川东和向北的一条方便大动脉。其通车后，梁平到开江的车程由之前两小时缩短到40分钟左右，打通了游客前往百里竹海的交通要道，对沿线游客吸引力显着进步。

  “曾经，下了高速，还要开车50分钟才干抵达景区。现在，梁开高速在百里竹海设下道互通，到景区车程缩短到10分钟以内，极大方便了游客。”吴文梅表明。

  正是看好梁开高速建造将带来的利好，梁山驿民宿在2019年就开建了，“总算比及梁开高速通车了，民宿按期迎来大客流。”

  来自百里竹海景区数据闪现，梁开高速通车后，本年暑假景区游客量增加五成；刚刚曩昔的国庆长假，来景区的四川游客量占了四成，同比增加两成，创下前史之最。

  来自市交通运送委的数据还闪现，梁开高速可辐射重庆市梁平区及四川省达州市开江县、达川区共20个城镇，让周边150多万大众获益。

  “船大了，船多了，船速也快了。”10月9日上午，站在嘉陵江利泽航运纽带大坝上，重庆高速航发集团利泽公司董事长张杨看着沿江而下的货船宣布如此慨叹。

  “大”“快”“多”的背面，是川渝两省市交通部门一起破解行船难、加速推动双城经济圈交通一体化的重要行动。

  众所周知，自古以来，嘉陵江便是交流南北的黄金水道，担负着陕、甘物资南运和四川物资东运出川的重担。但是嘉陵江河道弯曲，水流湍急，滩险礁石多，黄金水道航运开展受滞。

  2019年，川渝两省市联合开建利泽航运纽带，并于本年4月正式通航，渠化了嘉陵江航道29.7公里，使陈旧的嘉陵江航运勃发新的活力。

  “大”——现在从嘉陵江上游四川广元等地开行的货船，基本上满是500吨级船只，行至重庆港完成“通江达海”，完毕了曾经只能通行500吨级以下、且枯水期还需减载的前史。

  “快”——现在川渝两省市在嘉陵江航道上树立起通航建筑物联合调度机制，从广元到重庆嘉陵江16个梯级船闸完成“一次申报、全线经过”，改动曩昔船只每次过闸都需独自申报的前史。利泽航运纽带通航后，船只从广元港下行至重庆的飞行时刻从均匀15天缩短到7天，全线。

  “多”——利泽航运纽带工程船闸正式通航后，比较全程公路运送，从广元港到重庆走水路运送尽管耗时多一点，但可节省运送本钱约100元/吨。这吸引着四川上游更多的企业乐意挑选货品走水运，嘉陵江上的货船数量和运量增加了。

  数据闪现，自利泽船闸通航以来，到本年10月8日，累计过船1700多艘，累计载货量100多万吨。

  日前，一辆满载2000辆整车的轿运车，驶出成都工厂，直奔重庆。这些车辆抵达重庆果园港滚装码头后，别离搭乘民生集团的3艘产品车滚装船抵达上海，并坐海船出口到海外。

  推动整车出海，依托成都龙泉驿“无水港”，经重庆果园港出海，这是川渝两地立异探究出的“无水港”物流运送形式，正渐渐的遭到成都企业喜爱。

  所谓“无水港”，是指非港口区域树立的具有报关、报检、签发提单等港口服务功用的物流服务渠道。其所在区域内的企业经过无水港进出口货品，享用港口相关优惠政策。这在某种程度上预示着重庆果园港向四川上游成都延伸了300公里。

  民生集团相关担任这个的人说，长江流域多式联运取得了巨大开展，下降了物流本钱。

  果园港是长江上游最大的多式联运港口，龙泉驿作为四川重要整车生产基地之一，有很多货品从果园港转运而来。以轿车工业为根底，依托果园港国家物流纽带、我国西部轿车物流多式联运演示工程，两地一起探究推动果园港功用延伸和川渝两地通关便当化。

  2021年，在重庆市政府口岸物流办牵头下，重庆物流集团、民生集团与成都经济技术开发区联合，以“公路货运班车”为载体，在成都龙泉驿一起协作建造“无水港”，促进两地港口整合资源，助力川渝建造长江出海通道。

  现在，无水港演示带动效果已闪现。民生集团相关担任这个的人说，2023年民生集团开行成都重庆两地集卡超越3000车次，开行定点班车380趟次。从成都经开区经果园港公水联运至上海的集装箱货品，较传统形式比较，货品周转率能进步40%，可下降企业10%左右的物流本钱。