国际军用拖车系列172：总算轮到意大利了轮履一体的阿斯特拉！
连东洋小日子的军用拖车都作了，我有写过意大利坦克运送车吗？没有，要么忘了……
身处亚平宁半岛的“靴国”意大利，在球迷眼中有“意甲”；在酒坛子和门客眼中有葡萄酒、意大利面；在军迷眼中有近似三哥那样谜之自傲又百战百胜、摇摆不定的军事史！意大利，也是迂腐贫弱的大清仅有不惧的欧洲列强……
军事实力混成这样，也是笔者从没考虑意大利坦克运送车的原因之一。更何况，一提起意大利军卡，最知名的新闻，恐怕算2020年3月18日周三晚间，军方用11辆依维柯4x4货车，趁夜色运送60具患者遗体的恐惧画面了！
可是呢，在“车”这样的范畴，意大利又有超跑迷耳熟能详——“扬蹄欲飞的黑马、蓄势待发的金牛，以及布加迪、玛莎拉蒂、帕加尼”等品牌；更有在国内曾红极一时的依维柯！
本文触及的这两款与“坦克运送车”有关，“阿斯特拉”BM 6000系列中的6x6和8x4车型，是1986年依维柯（IVECO）收买阿斯特拉公司之后，于1989年推出的新一代车型，而且在1994年被从头命名为HD系列。也便是说，归于依维柯旗下专业出产工程车辆的品牌产品，更何况还学习运用了许多“依维柯”的技能，也就等于是在介绍依维柯的军用车辆！
“阿斯特拉”全称ASTRA VEICOLI INDUSTRIALI S.p.A，于1946年景立于皮亚琴察。草创时主要靠贩卖美军留在意大利的枪械、车辆等剩下军用物资发家；多少有点像奥地利的“格洛克（Glock）”手枪公司的姿态；都是胡乱的、稀里糊涂的就在一个范畴出了名，强大起来了……
可是呢，论公司前史，西班牙也有个阿斯特拉（Astra）品牌，隶归于温塞塔公司（Unceta y Cía）旗下；于1908年创立于西班牙枪械工业中心巴斯克区域的埃瓦尔（ Eibar）。所以，这家“阿斯特拉”是造枪的！而且是枪械方面的山寨大王！前史上最著名的仿制枪便是“阿斯特拉900”系列，而该枪原型便是国人熟知的C96“驳壳枪”！之所以要山寨该枪，便是借C96的知名度而向我国许多出口伪驳壳枪挣钱！
依据有关的材料，6x6的BM 6000系列中的这款坦克运送车，拖拽一个形似国内民用牵引车的3轴平板半挂车，而拖头的驾驶室与我国的82式坦克运送车、日本五十铃“面包头”很像，其民用类型，就该是Astra HHD8。
该车型在2008年被中石油以投标收购的方法选中，用来替换奔驰NG3236，主要是用于新疆喀什的沙漠区域，所以在国内的HHD8又称“沙漠运送车”。
中石油的、也便是民版HHD8，车型架构既由依维柯Trakker而来，又承继了Astra货车所独有的四条大大的竖直格栅造型，认为引擎供给充沛的散热。HHD8军用牵引车头的散热格栅造型，则采纳“9竖格栅”造型，扁而宽；奇葩的是，中心的5个孔是真进气，两边的两个则是装修造型。
国内引入的HHD8“沙漠运送车”，其车桥没有选用依维柯原厂部件，而是外购的凯斯勒车桥。其间前单桥载重力10吨，后双轴为20吨，车辆总载重达50吨。
HHD8 6x6牵引车搭载一台菲亚特动力的Cursor13直列六缸柴油发动机，最大输出功率380马力；匹配采埃孚16S221型手动16挡变速箱，并带有WSK 400液力变矩器；使该车的最高时速可达70公里/小时。
可是呢，仅是笔者称它为“阿斯特拉”HH D8军用版没用，是不正规的姓名！这款车型从依维柯那里讲，精确的类型又是依维柯M250系列！是依维柯集团旗下一个专门出产军车的公司，于2003年所研制。包含4x4、6x6、8x8等驱动方法，车型及功用触及货运、运兵、火炮牵引和坦克运送车。
M250搭载一台12.8L排量的科索 Cursor 13引擎，可挑校出400、450两种马力。最重要的是，依M250来看，该车专为军用规划的3乘员驾驶室，带有卧铺，具有抵挡地雷、轻武器和炮弹弹片的才能。涉水深度0.85-1.20米不等，依据我们国家引入的HHD8货车具有600升容积油箱，以及自带柴油加热炉可佐证，M250牵引车的续航才能不俗，而且可满意负32至49度的环境运用需求。
——这，就这仅仅是在进气格栅上多了个依维柯的标，怎样阿斯特拉HHD8就成了依维柯M250了呢？这岂不是撞衫了吗？与西班牙阿斯特拉公司山寨C96又有什么区别？
可是呢，阿斯特拉货车被军用，其6x6拖头有一个他国坦克运送不能够比较、也做不到的独门绝技——便是有改构成“轮/履一体”行走方法的潜质和实在事例，也便是能像二战中的半履带坦克车那样——前轮后履带！
1985年，在“巴黎-达喀尔”拉力赛的货车组竞赛中，阿斯特拉向世人展现了一款根据Astra 6x6货车为原型的竞赛用车。该车的最大亮点，便是在后双桥的上方，像客机的起落架那样，收纳着一副履带式辅佐行走设备。
达喀尔这种极点路况竞赛，很检测赛车的越野功能。这套辅佐设备的初衷便是进步赛货车的沙漠越野才能，在车辆受困时更便于自己脱困。该履带经过液压体系，放出于后双桥的轮胎外侧——而不是像其它车型，仅是给车轮子套一对橡胶履带——再经过连接器，由第三车桥为该履带供给驱动力。也便是说，这是一种选用后主动轮、前诱导轮的，等同于今世坦克那样的行走体系！
规划这么个设备的创意，又并非来自参赛的阿斯特拉公司，而是由摩纳哥王妃Carolina的老公Casiraghi与该公司一起规划的成果。其方针便是仰仗这套履带设备胜其他选手一筹，能在当年的竞赛中一举夺冠！可是，这套设备让BM309参赛车比对手重了近6吨；人家若是10吨的线柴油机功率缺乏，车辆重心高，影响过弯时的速度；赛前又没有充沛测验。构成该赛车最终因翻车而退赛……
尽管，在这辆Astra BM309赛车之后，达喀尔赛场再无“轮/履一体”式车型出镜；可是这件事也证明，意大利军方所具有的HHD8/M250型坦克运送车，是有其天马行空的一面和“过人越野经过性”的！哈哈～
（未完待续——下期，我们聊一款很像“曼恩”HX-81的意大利坦克运送车！）
意大利的坦克运送车，实际上的意思便是依维柯的轮/履一体车[捂脸]——简称：套牌！
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